Triumph officialise la Trident 800, qui prend la suite de la Trident 660 sur le segment des roadsters d’accès à trois cylindres. Le constructeur de Hinckley ne se contente pas d’un simple coup de chaud sur la cylindrée : freinage, électronique et partie-cycle évoluent tous ensemble pour repositionner la moto plus haut dans la gamme, face à des références comme la Yamaha MT-09 et la Kawasaki Z900.
Le trois-cylindres de la Tiger Sport 800 récupéré
Sous le réservoir, la Trident 800 reprend le bloc de la Tiger Sport 800 : un trois-cylindres en ligne de 798 cm³ à corps de papillon triples, qui délivre 115 ch à 10 750 tr/min et 84 Nm de couple à 8 500 tr/min. Par rapport à la 660, le gain est net : 34 ch et 20 Nm supplémentaires. La boîte 6 rapports s’équipe désormais d’un shifter bidirectionnel de série, une option qui manquait cruellement à la devancière.
Ce choix mécanique n’est pas anodin. Plutôt que de développer un nouveau moteur, Triumph mutualise une base déjà éprouvée sur son trail routier, une stratégie qui limite les coûts de développement tout en garantissant une fiabilité connue.
Partie-cycle et freinage revus à la hausse
Le cadre tubulaire en acier reste dans l’esprit Trident, mais les Showa à l’avant (fourche inversée de 41 mm) gagnent en réglages par rapport à la 660, même si les débattements ne changent pas. Le freinage progresse nettement : les étriers axiaux à 2 pistons de la 660 laissent place à des étriers radiaux à 4 pistons mordant des disques de 310 mm, associés à un ABS et un contrôle de traction sensibles à l’inclinaison grâce à une centrale inertielle.
| Caractéristique | Trident 660 | Trident 800 |
|---|---|---|
| Cylindrée | 660 cm³ | 798 cm³ |
| Puissance | 81 ch | 115 ch |
| Couple | 64 Nm | 84 Nm |
| Freinage avant | Étriers axiaux 2 pistons | Étriers radiaux 4 pistons |
| Shifter | En option | De série |
| Poids tous pleins faits | 189 kg | 197-198 kg |
| Hauteur de selle | 805 mm | 810 mm |
La selle grimpe très légèrement à 810 mm, un chiffre qui reste accessible pour la majorité des gabarits. Le réservoir de 14 litres et l’empattement de 1 402 mm limitent les surprises côté maniabilité malgré la prise de poids.
Un équipement électronique enfin complet
Écran TFT tactile, éclairage full LED, régulateur de vitesse, connectivité Bluetooth et trois modes de conduite (Route, Sport, Pluie) : la Trident 800 rattrape son retard sur des concurrentes mieux dotées. Le contrôle de traction et l’ABS en virage, pilotés par centrale inertielle, sont désormais standards sur toute la gamme, y compris sur la version d’entrée.
Prix et disponibilité
Triumph annonce un tarif de 9 995 € en France pour la teinte noire, avec un supplément pour les coloris gris et rouge. Les premières livraisons sont attendues à partir de mars 2026 chez les concessionnaires de la marque.
Ce positionnement tarifaire, sous la barre symbolique des 10 000 €, place directement la Trident 800 face aux ténors du segment des roadsters de moyenne cylindrée, un marché où la Yamaha MT-09 et la Kawasaki Z900 dominent depuis plusieurs années. Reste à voir si le supplément de caractère du trois-cylindres britannique suffira à convaincre les acheteurs habitués aux quatre-cylindres et bicylindres japonais.
Source : Triumph Motorcycles, communiqué de presse officiel.
À propos de Lucas Morel
Journaliste moto indépendant et passionné depuis l'adolescence. Titulaire du permis A depuis 2014, Lucas a roulé sur une dizaine de machines différentes, du roadster à la sportive. Amateur de voyages à moto et d'équipement technique, il teste régulièrement casques, intercoms, pneus et accessoires. Sa ligne éditoriale privilégie les essais terrain, les comparatifs détaillés et les conseils pratiques pour aider les motards à faire les bons choix.
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