Le roadster est la catégorie qui rassemble le plus de profils différents. Débutants en permis A2 comme pilotes chevronnés, citadins comme grands routiers — tout le monde finit par passer par un naked bike à un moment ou un autre. La position de conduite naturelle, le gabarit gérable, la polyvalence : c’est la recette qui fait du roadster la catégorie la mieux vendue en Europe depuis plusieurs années.
En 2026, l’offre est dense et les choix parfois difficiles. Cette sélection couvre les meilleures options à chaque niveau de budget, avec un point particulier sur les modèles compatibles permis A2 — un segment qui n’a cessé de s’enrichir depuis dix ans.
Pourquoi choisir un roadster ?
Un roadster, c’est une moto sans carénage (ou presque), avec un guidon haut qui place le buste droit et les bras naturellement devant soi. La position de conduite est confortable pour les trajets quotidiens, la visibilité facilitée en milieu urbain, et la sensation de liberté immédiate que procure l’absence de bulle.
Les roadsters modernes ne sacrifient pas les performances sur l’autel du confort. Les machines du segment intermédiaire (650 à 900 cc) délivrent des accélérations qui satisfont l’immense majorité des pilotes en usage route. Et si les trails et les GT dominent sur les longs voyages, le roadster reste souvent la machine qu’on préfère reprendre une fois rentré.
Les roadsters A2 : les meilleures options
Le permis A2 limite la puissance à 35 kW (47,5 ch) et impose un rapport poids/puissance de 0,2 kW/kg maximum. Ce cadre a longtemps réduit les choix, mais les constructeurs y ont vu un segment stratégique et la sélection s’est considérablement étoffée.
Yamaha MT-03 — la référence A2
Cylindrée : 321 cc | Puissance : ~42 ch | Poids à vide : ~168 kg | Prix indicatif : ~5 700 €
La MT-03 est probablement la moto A2 la plus aboutie du marché. Son bicylindre parallèle est vif sans être brutal, le châssis reste précis même avec peu d’expérience, et le design reprend les codes de la MT-07 et de la MT-09 — pas de concession esthétique liée au permis A2.
Pour un primo-accédant ou un pilote qui revient sur une machine après une longue pause, c’est l’option la plus cohérente entre accessibilité et plaisir de conduite. Le moteur monte en régime avec enthousiasme et récompense le pilote qui joue avec la boîte de vitesses.
Kawasaki Z400 — l’alternative sportive
Cylindrée : 399 cc | Puissance : ~45 ch | Poids à vide : ~167 kg | Prix indicatif : ~5 500 €
Le Z400 partage son moteur avec la Ninja 400 et c’est tout à son avantage. Un bicylindre qui monte en régime avec enthousiasme, une direction précise, un gabarit compact. La différence avec la MT-03 se joue dans les détails : le Z400 est légèrement plus sportif dans ses intentions, avec un moteur qui aime les hauts régimes, là où la Yamaha privilégie le couple dans la plage intermédiaire.
KTM 390 Duke — la dynamique
Cylindrée : 399 cc | Puissance : ~44 ch | Poids à vide : ~163 kg | Prix indicatif : ~5 800 – 6 200 €
La 390 Duke est une machine singulière. Son monocylindre est énergique et caractériel, la partie-cycle hérite du savoir-faire KTM en compétition, et le freinage avec son étrier Bybre (filiale de Brembo) est remarquable pour cette gamme de prix. Elle demande plus d’engagement que les deux japonaises mais récompense le pilote qui joue le jeu.
L’électronique embarquée — contrôle de traction, TFT couleur, modes de conduite — place la 390 Duke dans une autre dimension technologique que ses concurrentes directes.
Honda CB300R — la compacte accessible
Cylindrée : 286 cc | Puissance : ~31 ch | Poids à vide : ~143 kg | Prix indicatif : ~5 000 – 5 300 €
Moins puissante que les trois précédentes mais aussi significativement plus légère, la CB300R s’adresse aux profils qui cherchent une machine facile à maîtriser physiquement. Design soigné, moteur sans surprise, entretien simplifié — c’est la moto du confort absolu pour les premières années.
Tableau comparatif A2
| Modèle | Cylindrée | Puissance | Poids à vide | Prix indicatif |
|---|---|---|---|---|
| Yamaha MT-03 | 321 cc | ~42 ch | 168 kg | ~5 700 € |
| Kawasaki Z400 | 399 cc | ~45 ch | 167 kg | ~5 500 € |
| KTM 390 Duke | 399 cc | ~44 ch | 163 kg | ~5 800 – 6 200 € |
| Honda CB300R | 286 cc | ~31 ch | 143 kg | ~5 000 – 5 300 € |
Les roadsters intermédiaires (permis A)
Passé les premières années de permis, la cylindrée intermédiaire — entre 600 et 900 cc — est souvent le terrain de jeu idéal. Assez puissante pour ne jamais frustrer, assez accessible pour ne pas intimider même sur des routes techniques.
Kawasaki Z650 — l’équilibre sans compromis
Cylindrée : 649 cc | Puissance : ~68 ch | Poids à vide : ~187 kg | Prix indicatif : ~7 400 – 7 800 €
Le Z650 est le roadster du bon sens. Son bicylindre est souple à bas régime, le gabarit est compact, et la machine se montre aussi à l’aise en ville qu’en weekend sur des routes de campagne. Pas de technologies superflues, des finitions correctes, une fiabilité prouvée après des années de commercialisation.
Pour un pilote qui cherche une monture quotidienne sans prise de tête et avec des coûts d’entretien maîtrisés, c’est probablement le meilleur rapport valeur/usage de cette sélection.
Yamaha MT-07 — l’instinct en 689 cc
Cylindrée : 689 cc | Puissance : ~73 ch | Poids à vide : ~193 kg | Prix indicatif : ~8 200 – 8 700 €
La MT-07 est un cas à part dans la catégorie. Son bicylindre CP2 délivre un couple généreux dès les régimes médians qui procure une sensation d’accélération très organique — on parle souvent d’un feeling “musculeux” qui contredit les 73 ch affichés sur la fiche technique. À l’arrivée, la moto se conduit avec les hanches autant qu’avec les mains.
Depuis son lancement et ses mises à jour successives, la MT-07 reste une référence dans cette cylindrée. Pour un pilote A qui cherche à progresser sans se mettre en danger, c’est l’une des machines les plus pédagogiques du marché — et l’une des plus plaisantes sur route sinueuse.
Honda CB750 Hornet — la nouveauté bien née
Cylindrée : 755 cc | Puissance : ~92 ch | Poids à vide : ~194 kg | Prix indicatif : ~9 200 – 9 900 €
Honda a remis le nom Hornet au goût du jour avec un bicylindre parallèle 750 qui vise directement la MT-07. Le résultat est une moto moderne, bien équipée (TFT, modes de conduite, frein de parking), au comportement sain et accessible. La puissance est sensiblement supérieure à celle de la Yamaha sans que la machine devienne difficile à gérer.
Pour qui veut une machine récente, bien dotée en électronique et couverte par la garantie Honda, c’est un choix rationnel très difficile à prendre en défaut.
Tableau comparatif intermédiaire
| Modèle | Cylindrée | Puissance | Poids à vide | Prix indicatif |
|---|---|---|---|---|
| Kawasaki Z650 | 649 cc | ~68 ch | 187 kg | ~7 400 – 7 800 € |
| Yamaha MT-07 | 689 cc | ~73 ch | 193 kg | ~8 200 – 8 700 € |
| Honda CB750 Hornet | 755 cc | ~92 ch | 194 kg | ~9 200 – 9 900 € |
Les roadsters sportifs et premium
Au-delà des 10 000 €, le roadster devient un outil de performance. Ces machines s’adressent aux pilotes expérimentés qui souhaitent explorer les limites de leur conduite — et qui acceptent de composer avec des caractères plus exigeants.
Kawasaki Z900 — la puissance accessible
Cylindrée : 948 cc | Puissance : ~125 ch | Poids à vide : ~210 kg | Prix indicatif : ~10 000 – 11 000 €
Le Z900 est l’entrée dans les roadsters musclés. Son quatre-cylindres en ligne livre une puissance linéaire et une sonorité caractéristique que beaucoup préfèrent aux twins. La machine reste manageable pour un pilote A avec quelques saisons d’expérience, et le rapport puissance/prix est difficile à battre dans cette catégorie.
Triumph Street Triple R — le toucher de route
Cylindrée : 765 cc | Puissance : ~120 ch | Poids à vide : ~166 kg | Prix indicatif : ~11 500 – 12 500 €
Le triple anglais de Triumph est une autre philosophie. Trois cylindres, poids plume pour ce niveau de performance, direction ultra-précise. La Street Triple R est la moto qui se conduit avec le moins d’effort apparent tout en étant la plus communicative sur l’état de la route. Pour les passionnés de conduite qui privilégient la qualité de dialogue au-dessus de tout, c’est un objet rare dans cette catégorie.
BMW S1000R — la technologie à l’état pur
Cylindrée : 999 cc | Puissance : ~210 ch | Poids à vide : ~199 kg | Prix indicatif : ~18 500 – 21 000 €**
La S1000R est la version naked de la S1000RR. Ses 210 chevaux dans un châssis naked, gérés par l’électronique BMW (modes de conduite, contrôle de traction, anti-wheelie, freinage ABS Pro), placent cette machine dans une catégorie à part. Elle s’adresse aux pilotes très expérimentés qui veulent une machine de piste utilisable au quotidien — ou aux collectionneurs qui n’ont pas besoin de justifications.
Tableau comparatif premium
| Modèle | Cylindrée | Puissance | Poids à vide | Prix indicatif |
|---|---|---|---|---|
| Kawasaki Z900 | 948 cc | ~125 ch | 210 kg | ~10 000 – 11 000 € |
| Triumph Street Triple R | 765 cc | ~120 ch | 166 kg | ~11 500 – 12 500 € |
| BMW S1000R | 999 cc | ~210 ch | 199 kg | ~18 500 – 21 000 € |
Notre verdict par profil
| Profil | Recommandation | Raison principale |
|---|---|---|
| Permis A2, premier achat | Yamaha MT-03 | Équilibre idéal accessibilité/plaisir |
| Permis A2, orienté sport | KTM 390 Duke | Le plus dynamique et le mieux équipé A2 |
| Permis A récent, usage quotidien | Kawasaki Z650 | Fiabilité, sobriété, compacité |
| Pilote A, cherche des sensations | Yamaha MT-07 | Caractère unique, pédagogie naturelle |
| Pilote A, veut le meilleur équipement | Honda CB750 Hornet | Technologie moderne, garantie constructeur |
| Expérimenté, passionné de conduite | Triumph Street Triple R | La communication et le plaisir avant tout |
| Budget libre, performance maximale | BMW S1000R | Le summum du genre |
Toutes les données techniques et les prix indiqués sont indicatifs et basés sur les informations disponibles à la date de rédaction. Les tarifs constructeurs évoluent régulièrement — toujours vérifier sur les sites officiels des marques ou chez votre concessionnaire pour les disponibilités et les prix 2026 définitifs.
À propos de Lucas Morel
Journaliste moto indépendant et passionné depuis l'adolescence. Titulaire du permis A depuis 2014, Lucas a roulé sur une dizaine de machines différentes, du roadster à la sportive. Amateur de voyages à moto et d'équipement technique, il teste régulièrement casques, intercoms, pneus et accessoires. Sa ligne éditoriale privilégie les essais terrain, les comparatifs détaillés et les conseils pratiques pour aider les motards à faire les bons choix.
« Plus qu'un équipement, une moto est une façon de vivre. »