Royal Enfield ne réinvente pas sa Guerrilla 450, mais elle l’aiguise. La marque indienne dévoile la version Apex de son roadster A2, disponible chez les concessionnaires dès ce mois de juillet 2026, avec un tarif fixé à 5 690 €, soit 150 € de plus que le modèle standard.
Une posture plus engagée, sans toucher au moteur
Le changement le plus visible tient au guidon. Royal Enfield a abaissé et reculé le cintre aluminium pour installer le pilote dans une position plus penchée vers l’avant, façon roadster nerveux plutôt que citadine tranquille. La marque assume l’objectif : donner à la Guerrilla « une posture plus affirmée et résolument sportive », sans pour autant transformer la moto en machine de circuit.
Le bloc monocylindre de 452 cm³ refroidi par liquide, partagé avec le Himalayan 450, reste inchangé sur le papier : 40 ch à 8 000 tr/min et 40 Nm à 5 500 tr/min. Les cartographies Street et Sport ont en revanche été retravaillées pour coller à cette vocation plus dynamique, et la moto mémorise désormais le mode de conduite sélectionné d’un démarrage à l’autre, un détail pratique qui manquait au modèle de base.
Des pneus route et une finition à part
Le changement le plus concret pour le comportement reste le chaussage. Exit les Ceat Gripp XL polyvalents, place aux Vredestein Centauro ST, une gomme orientée bitume censée apporter plus d’accroche et de précision en usage routier, au prix d’une polyvalence tout-terrain réduite. Cadre tubulaire acier bi-poutre inchangé, débattements de 140 mm à l’avant et 145 mm à l’arrière, freins à disque de 310 mm à l’avant et 270 mm à l’arrière : la partie-cycle ne bouge pas.
Côté style, l’Apex se distingue par une bulle avant assortie à la teinte de la moto, un dosseret de selle arrière spécifique et deux coloris inédits, Apex Red et Apex Black, qui viennent compléter le Twilight Blue et le Shadow Ash déjà disponibles sur la gamme. Le tableau de bord reste le Tripper Dash, un écran TFT rond de 4 pouces avec navigation Google Maps intégrée et connexion smartphone.
Fiche technique Guerrilla 450 Apex
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Moteur | Monocylindre 452 cm³, DACT 4 soupapes, refroidissement liquide |
| Puissance | 40 ch à 8 000 tr/min |
| Couple | 40 Nm à 5 500 tr/min |
| Poids en ordre de marche | 184 kg |
| Réservoir | 11 litres |
| Hauteur de selle | 780 mm |
| Freinage | Disque 310 mm avant, 270 mm arrière |
| Pneus | Vredestein Centauro ST, 17 pouces |
| Permis | Compatible A2 |
| Prix | 5 690 € |
| Disponibilité | Juillet 2026 |
Une réponse directe à la concurrence A2
En ne touchant ni à la puissance ni au poids, Royal Enfield fait un pari raisonnable : proposer une variante plus affûtée sans faire grimper la facture d’entretien ni sacrifier l’accessibilité qui a fait le succès de la Guerrilla 450 depuis son lancement. Sur un segment A2 de plus en plus disputé face à des rivales comme la Kawasaki Z500 ou la Yamaha MT-03, ce type de déclinaison permet à la marque de renouveler son offre sans multiplier les plateformes.
Reste à savoir si le changement de pneus et la posture plus couchée suffiront à convaincre les motards en quête de sensations sportives, ou si l’Apex restera avant tout une question d’image pour une gamme déjà bien installée en concession.
À propos de Camille Bernard
Passionnée de deux-roues et de mécanique, Camille a découvert l'univers moto sur circuit avant de se tourner vers le journalisme spécialisé. Elle suit particulièrement l'actualité des constructeurs, les nouveautés équipement et les évolutions réglementaires. Son approche se veut accessible, précise et orientée vers les besoins des motards du quotidien.
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