Honda officialise les évolutions 2027 de la CMX500 Rebel, best-seller européen de la catégorie custom depuis plusieurs années. La principale nouveauté s’appelle E-Clutch : un embrayage électronique qui vient équiper pour la première fois ce petit custom A2, jusqu’ici resté à l’écart de la vague d’automatisation partielle engagée par la marque sur sa gamme moyenne cylindrée.
Comment fonctionne l’E-Clutch sur la Rebel
Le principe reste celui déjà éprouvé sur la CBR500R, la CB500 Hornet, la NX500, la CB750 Hornet ou encore le Transalp 750 : le levier d’embrayage physique est conservé, mais son actionnement devient facultatif. Au démarrage comme à l’arrêt, l’électronique gère l’ouverture et la fermeture de l’embrayage sans intervention du pilote, tout en laissant la possibilité de reprendre la main à tout moment en tirant le levier normalement. Le passage des rapports continue de se faire au sélecteur, la boîte restant mécanique à six vitesses.
Trois réglages sont proposés (Hard, Medium, Soft) pour ajuster la progressivité de l’embrayage automatisé selon le style de conduite recherché, avec la possibilité de désactiver complètement la fonction pour revenir à un usage entièrement manuel.
Un nouvel écran et davantage de connectivité
La Rebel abandonne son afficheur LCD circulaire de 100 mm pour un écran TFT couleur de 3,5 pouces, avec une lisibilité et des graphismes largement revus. Le bloc de commandes au guidon gauche gagne deux boutons supplémentaires, passant de quatre à six touches, pour piloter plus facilement les nouveaux menus et la connectivité RoadSync, qui permet de relier le smartphone au tableau de bord pour la navigation et les notifications.
Moteur et partie-cycle inchangés
Honda ne touche pas à la mécanique qui a fait le succès commercial de la Rebel. Le bicylindre parallèle 471 cm³ refroidi par liquide délivre toujours 46 ch à 8 500 tr/min et 43 Nm de couple à 6 000 tr/min, pour un usage pleinement compatible avec le permis A2. Le poids tous pleins faits reste autour de 193 kg, pour une hauteur de selle de 690 mm qui a largement contribué à l’accessibilité du modèle auprès des petits gabarits et des motards débutants.
Deux coloris inédits accompagnent ce millésime : un Mat Fresco Brown pour la version standard et un Candy Rosy Red pour la version S, tous deux associés à un Mat Gunpowder Black Metallic sur les parties cycles.
Prix et disponibilité
Honda France n’a pas encore communiqué le tarif du millésime 2027. À titre de comparaison, la CMX500 Rebel actuelle, sans E-Clutch, démarre à 6 499 €. Les premières informations commerciales devraient arriver dans les prochaines semaines, à l’approche de l’ouverture des commandes.
Sur un segment custom A2 de plus en plus disputé face à la Royal Enfield Bullet 650 et à la Kawasaki Eliminator 500, Honda mise sur l’accessibilité à l’usage plutôt que sur la puissance pour conserver sa place de référence. La marque reste toutefois attendue au tournant côté fiabilité : la génération précédente de la Rebel 500 a fait l’objet d’un rappel pour un défaut de vis de guidon plus tôt cette année.
Source : Honda Motor Europe, dossier de presse officiel.
À propos de Lucas Morel
Journaliste moto indépendant et passionné depuis l'adolescence. Titulaire du permis A depuis 2014, Lucas a roulé sur une dizaine de machines différentes, du roadster à la sportive. Amateur de voyages à moto et d'équipement technique, il teste régulièrement casques, intercoms, pneus et accessoires. Sa ligne éditoriale privilégie les essais terrain, les comparatifs détaillés et les conseils pratiques pour aider les motards à faire les bons choix.
« Plus qu'un équipement, une moto est une façon de vivre. »