Dans la gamme Ténéré 700, la World Raid occupe la place du grand baroudeur : celle qu’on part construire pour un raid de plusieurs semaines plutôt que pour la sortie du dimanche. Disponible au printemps 2026 à partir de 13 299 €, elle reprend le CP2 qui a fait le succès du modèle standard, mais pousse l’autonomie et les suspensions vers un tout autre registre.
Le moteur : le même CP2, inchangé dans sa philosophie
La World Raid conserve le bicylindre parallèle CP2 de 689 cm³, calé à 270°, qui a construit la réputation de la Ténéré 700 depuis son lancement. Il développe 73,4 ch à 9 000 tr/min et 68 Nm de couple à 6 500 tr/min. Rien de spectaculaire sur le papier face à la concurrence, mais la courbe de couple linéaire et le caractère grondant du bicylindre restent l’un des points forts unanimement reconnus de la plateforme, aussi bien sur route que sur piste.
Ce qui change vraiment : l’autonomie et le châssis
La différence entre la Ténéré 700 standard et la World Raid ne se joue pas sous le capot, mais dans tout ce qui entoure le moteur.
Le double réservoir de 23 litres, contre environ 16 litres sur la version standard, reste l’argument numéro un de cette déclinaison. Il repousse l’autonomie théorique bien au-delà de 400 km selon le style de conduite, un critère décisif pour qui prévoit de rouler dans des zones où les stations-service se comptent au compte-goutte.
Les suspensions Kayaba profitent aussi d’un traitement particulier : fourche inversée de 43 mm réglable en précharge, compression et détente, débattement de 230 mm à l’avant ; monoamortisseur à réservoir séparé, également réglable, 220 mm de débattement à l’arrière. Ces valeurs dépassent nettement celles de la version standard, pour absorber les pistes dégradées sans transmettre chaque impact au pilote.
Fiche technique complète
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Moteur | Bicylindre parallèle CP2, 689 cm³, calé à 270° |
| Puissance | 73,4 ch à 9 000 tr/min |
| Couple | 68 Nm à 6 500 tr/min |
| Suspension avant | Fourche inversée Kayaba 43 mm, débattement 230 mm |
| Suspension arrière | Monoamortisseur à réservoir séparé, débattement 220 mm |
| Freinage avant | Double disque 282 mm |
| Freinage arrière | Disque simple 245 mm |
| Roues | 21” avant / 18” arrière, jantes à rayons |
| Pneus d’origine | Pirelli Scorpion Rally STR |
| Hauteur de selle | 890 mm |
| Poids | 220 kg |
| Réservoir | 23 litres (double réservoir) |
| Empattement | 1 595 mm |
| Garde au sol | 240 mm |
| Écran | TFT couleur tactile 6,3 pouces, connecté Bluetooth |
| Prix | 13 299 € |
| Coloris | Blanc Redline, Noir Midnight |
Électronique : sobre mais suffisante
La World Raid embarque un accélérateur électronique ride-by-wire couplé à une centrale inertielle (IMU), qui pilote un ABS désactivable à l’arrière et un antipatinage débrayable, sensibles à l’angle. L’écran TFT de 6,3 pouces, tactile et connecté en Bluetooth, remplace l’afficheur plus modeste des premières générations du modèle. Pas de mode de conduite multiples à la manière d’une adventure haut de gamme équipée de suspensions semi-actives : Yamaha conserve ici une électronique volontairement sobre, cohérente avec la philosophie “moto simple et robuste” de la Ténéré depuis son lancement.
Face à la Ténéré 700 standard et à la Rally Edition
La gamme Ténéré 700 2026 s’articule désormais autour de trois versions. La standard, à partir de 11 299 €, conserve le réservoir simple d’environ 16 litres et un équipement plus dépouillé. La Rally Edition, à 12 499 €, apporte des éléments esthétiques et d’équipement intermédiaires. La World Raid, à 13 299 €, ajoute 2 000 € par rapport à la version standard pour le double réservoir, les suspensions à plus grand débattement et l’écran TFT tactile, au prix d’un poids en hausse d’une douzaine de kilos.
| Version | Prix | Réservoir | Positionnement |
|---|---|---|---|
| Ténéré 700 | 11 299 € | ~16 L | Trail polyvalent, usage régulier |
| Ténéré 700 Rally Edition | 12 499 € | ~16 L | Finition et équipement intermédiaires |
| Ténéré 700 World Raid | 13 299 € | 23 L | Raid longue distance, autonomie maximale |
Face à la concurrence
Sur le segment des trails médians orientés voyage, la World Raid croise directement la Honda Africa Twin dans sa déclinaison la plus légère, la KTM 890 Adventure R et, plus loin en gabarit, les Triumph Tiger 900. Face à ces rivales souvent plus lourdes et plus chères une fois équipées pour le raid, la Ténéré 700 World Raid conserve un avantage de poids et de simplicité mécanique qui compte beaucoup une fois loin de tout garage.
Pour quel motard ?
La World Raid s’adresse d’abord au motard qui a déjà identifié un vrai projet de voyage longue distance, pistes comprises, et qui ne veut pas repartir de zéro avec des accessoires du marché parallèle pour gagner en autonomie. Elle intéressera moins le rider urbain ou l’utilisateur qui reste sur route : sur ce terrain, la Ténéré 700 standard, plus légère et moins chère, répond déjà largement au besoin.
Pour ceux que la position et le gabarit du trail moyen rebutent un peu, sa hauteur de selle de 890 mm reste exigeante ; mieux vaut l’essayer avant d’acheter si le pied à plat n’est pas garanti.
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À propos de Lucas Morel
Journaliste moto indépendant et passionné depuis l'adolescence. Titulaire du permis A depuis 2014, Lucas a roulé sur une dizaine de machines différentes, du roadster à la sportive. Amateur de voyages à moto et d'équipement technique, il teste régulièrement casques, intercoms, pneus et accessoires. Sa ligne éditoriale privilégie les essais terrain, les comparatifs détaillés et les conseils pratiques pour aider les motards à faire les bons choix.
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