Lancée en 2009 pour marquer le retour de BMW Motorrad en catégorie supersport, la S 1000 RR a imposé en quelques générations son quatre cylindres en ligne comme une référence face aux machines japonaises et italiennes. Le millésime 2026 reconduit l’architecture technique de la dernière refonte, avec 210 chevaux et un poids contenu à 198 kg tous pleins faits. Le tarif démarre à 21 500 euros en France pour la version de base.
Un quatre-cylindres toujours au sommet de la catégorie
Le moteur reste un quatre cylindres en ligne de 999 cm³, qui développe 210 ch (154,5 kW) à 13 750 tr/min et un couple maximal de 112,8 Nm à 11 000 tr/min. Cette cylindrée permet à BMW de se maintenir dans la fourchette haute de la catégorie, aux côtés de la Yamaha YZF-R1 et de la Kawasaki Ninja ZX-10R, avec un rapport poids/puissance proche de 0,94 kg par cheval qui place la machine parmi les plus performantes du marché. La vitesse maximale est annoncée à 303 km/h.
La boîte six rapports est associée à un quickshifter bidirectionnel de série, qui permet de monter et rétrograder sans débrayer ni couper les gaz, un équipement désormais attendu à ce niveau de gamme.
Un châssis orienté circuit, sans renoncer à la route
Le cadre reste un châssis pont en aluminium, pensé en priorité pour un usage sportif et les sorties circuit, avec une géométrie resserrée et un empattement de 1 456 mm qui favorise la maniabilité en enchaînement de virages. La hauteur de selle, fixée à 832 mm et non réglable, impose une position de conduite engagée qui ne conviendra pas à tous les gabarits sur de longs trajets routiers.
Une électronique complète pilotée par centrale inertielle
De série, la S 1000 RR embarque l’ABS Pro sensible à l’angle, le contrôle de traction dynamique (DTC) et plusieurs modes de conduite pilotés par une centrale inertielle à six axes. Les versions les plus équipées proposent en option la suspension semi-active DDC (Dynamic Damping Control) et le pack M Competition, qui ajoute notamment l’embrayage antidribbling, le launch control et un contrôle du frein moteur paramétrable, des équipements directement issus de l’expérience BMW en championnat du monde Superbike.
Fiche technique
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Moteur | 4 cylindres en ligne, 999 cm³, refroidissement liquide |
| Puissance | 210 ch (154,5 kW) à 13 750 tr/min |
| Couple | 112,8 Nm à 11 000 tr/min |
| Boîte | 6 rapports, quickshifter bidirectionnel de série |
| Cadre | Pont en aluminium |
| Empattement | 1 456 mm |
| Hauteur de selle | 832 mm (non réglable) |
| Réservoir | 16,5 litres |
| Poids tous pleins faits | 198 kg |
| Vitesse maximale annoncée | 303 km/h |
| Prix (France) | À partir de 21 500 € |
Positionnement face à la concurrence
À 21 500 euros, la S 1000 RR se situe dans la même fourchette que la Yamaha YZF-R1, l’Aprilia RSV4 ou la Kawasaki Ninja ZX-10R, avec l’argument d’un quatre-cylindres en ligne plus linéaire à l’accélération que le V4 italien, et une électronique jugée parmi les plus abouties de la catégorie. Elle vise un motard expérimenté, à l’aise sur circuit, qui cherche une base déjà très proche de la configuration course sans passer par les versions M les plus onéreuses.
Pour un usage mixte route et piste occasionnelle, elle reste cependant plus exigeante physiquement que les sportives routières comme la Ducati Panigale V4 S ou la Honda CBR1000RR-R Fireblade SP, du fait de sa position de conduite particulièrement engagée.
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À propos de Lucas Morel
Journaliste moto indépendant et passionné depuis l'adolescence. Titulaire du permis A depuis 2014, Lucas a roulé sur une dizaine de machines différentes, du roadster à la sportive. Amateur de voyages à moto et d'équipement technique, il teste régulièrement casques, intercoms, pneus et accessoires. Sa ligne éditoriale privilégie les essais terrain, les comparatifs détaillés et les conseils pratiques pour aider les motards à faire les bons choix.
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