Lancée dans sa génération actuelle en janvier 2025, la Speed Triple 1200 RS reste pour 2026 le fer de lance du catalogue roadster de Triumph. La marque de Hinckley reconduit la recette sans y toucher techniquement, mais renouvelle sa palette de coloris avec un Matt Baja Orange associé à des graphismes Silver Ice et Graphite, aux côtés du traditionnel Sapphire Black. Le tarif reste fixé à 19 990 €.
Un trois-cylindres qui privilégie l’agilité à la cavalerie brute
Le bloc de 1 160 cm³ délivre 183 ch (134,6 kW) à 10 750 tr/min et 128 Nm de couple à 8 750 tr/min. Sur le papier, la Speed Triple accuse un déficit de puissance face aux naked quatre cylindres les plus affûtées du marché, mais ce n’est pas là que Triumph joue sa carte. Le trois-cylindres anglais mise sur une plage d’utilisation généreuse et une sonorité reconnaissable entre mille, avec un caractère qui reste linéaire sans jamais paraître mou, même en sortie de virage à mi-régime.
La génération actuelle, introduite début 2025, s’appuie sur un châssis entièrement redessiné et un moteur allégé qui ont permis de faire fondre le poids tous pleins faits à 199 kg, un chiffre qui la rapproche sensiblement d’une Street Triple RS en termes de sensations d’agilité, malgré une cylindrée bien supérieure.
Partie-cycle : la carte Öhlins jusqu’au bout
La Speed Triple 1200 RS ne fait aucune concession sur les suspensions. La fourche inversée Öhlins de 43 mm et l’amortisseur monoshock arrière, également signé Öhlins, sont pilotés électroniquement par le système SmartEC3, avec réglage automatique de l’amortissement selon le mode de conduite sélectionné ou ajustement manuel en mode Rider.
Le freinage suit la même logique haut de gamme : double disque flottant de 320 mm à l’avant pincé par des étriers monoblocs Brembo Stylema, complété par un disque de 220 mm à l’arrière avec étrier Brembo à double piston. L’ABS en courbe, couplé à la centrale inertielle, ajuste la répartition du freinage à l’angle réel de la moto plutôt qu’à une valeur théorique.
Fiche technique
| Caractéristique | Triumph Speed Triple 1200 RS |
|---|---|
| Moteur | 3 cylindres en ligne, 1 160 cm³ |
| Puissance | 183 ch (134,6 kW) à 10 750 tr/min |
| Couple | 128 Nm à 8 750 tr/min |
| Suspension avant | Öhlins 43 mm inversée, électronique SmartEC3 |
| Suspension arrière | Monoshock Öhlins, électronique SmartEC3 |
| Freins avant | Brembo Stylema, double disque flottant 320 mm |
| Freins arrière | Disque 220 mm, étrier Brembo double piston |
| ABS | En courbe |
| Poids en ordre de marche | 199 kg |
| Hauteur de selle | 830 mm |
| Empattement | 1 445 mm |
| Réservoir | 15,5 litres |
| Pneus | Pirelli Diablo Supercorsa SP V3 |
| Prix (France) | 19 990 € |
Électronique et équipement
L’écran TFT couleur de 5 pouces regroupe l’ensemble des informations de bord et propose la connectivité smartphone, avec navigation turn-by-turn via l’application dédiée. Cinq modes de conduite prédéfinis, Rain, Road, Sport, Track et Rider, combinent réponse moteur, antipatinage et niveau d’intervention de l’ABS. Le quickshifter bidirectionnel est monté de série, tout comme le régulateur de vitesse, un équipement qui reste rare sur ce type de machine orientée sportive.
Livrée de série en Pirelli Diablo Supercorsa SP V3, une gomme taillée pour l’angle plutôt que pour les longs trajets, elle mérite qu’on s’attarde sur son remplacement à l’usure : notre comparatif des pneus sportifs et urbains 2026 aide à choisir une alternative selon l’usage, sportif pur ou routier au quotidien.
Positionnement face à la concurrence
À 19 990 €, la Speed Triple 1200 RS se positionne au sommet du segment naked premium, aux côtés de la Ducati Streetfighter V4 et de la KTM 1390 Super Duke R Evo. Face à ces deux rivales plus puissantes sur le papier, elle joue une carte différente : un poids contenu, une ergonomie moins radicale et un tempérament de trois-cylindres qui séduit les motards cherchant un naked polyvalent, capable d’avaler un col sinueux le week-end sans se transformer en supplice sur autoroute.
Pour les amateurs de finitions encore plus exclusives, Triumph propose depuis mai 2025 la Speed Triple 1200 RX, une série limitée à 1 200 exemplaires dans le monde, réservée au millésime 2026 et distincte par ses équipements et sa livrée. Un choix qui s’adresse avant tout aux collectionneurs, la RS restant l’option la plus rationnelle pour un usage routier au quotidien.
À propos de Lucas Morel
Journaliste moto indépendant et passionné depuis l'adolescence. Titulaire du permis A depuis 2014, Lucas a roulé sur une dizaine de machines différentes, du roadster à la sportive. Amateur de voyages à moto et d'équipement technique, il teste régulièrement casques, intercoms, pneus et accessoires. Sa ligne éditoriale privilégie les essais terrain, les comparatifs détaillés et les conseils pratiques pour aider les motards à faire les bons choix.
« Plus qu'un équipement, une moto est une façon de vivre. »