Sur une sportive ou en roulage circuit, le gant racing en cuir reste incontournable : lui seul associe la résistance à l’abrasion nécessaire en cas de chute et la finesse de préhension qu’exige un pilotage précis. Mais entre un modèle d’entrée de gamme et une référence en cuir de kangourou renforcée titane, l’écart de prix peut aller de un à quatre. Quatre gants pour comprendre où se situe le vrai niveau de protection utile.
Ce qui distingue un bon gant racing
Avant de comparer les modèles, quelques critères structurent le choix :
- Matière : cuir de chèvre, plus courant et déjà très résistant, ou cuir de kangourou, plus fin à épaisseur égale et réputé pour sa résistance à la déchirure.
- Protections : coques aux articulations (TPU, carbone ou titane), renfort de paume, insert entre annulaire et auriculaire pour limiter les entorses en cas de glissade.
- Manchette : longueur et système de serrage, un point clé pour éviter que le gant ne s’arrache lors d’une chute à vitesse élevée.
- Certification : norme CE EN 13594:2015, avec un niveau 1 ou 2 selon le degré de protection.
- Compatibilité écran tactile : utile au quotidien, absente sur certains modèles les plus radicalement orientés piste.
Les quatre modèles retenus
Spidi STR-5 : l’entrée de gamme sérieuse
Prix indicatif : environ 120 €
Le STR-5 mise sur du cuir de chèvre Hi-Fit de 0,6 à 0,8 mm associé à des inserts en microfibre pour la dextérité. Les protections aux articulations en fibre de carbone offrent un niveau de rigidité crédible pour ce segment de prix, complétées par un rembourrage sur le dos, les côtés et la paume. La fermeture au poignet en Velcro reste simple mais efficace.
Ce qu’on lui reproche : la manchette, plus courte que sur les modèles premium, laisse un peu de jeu à haute vitesse. La certification reste au niveau d’entrée de la norme CE.
Pour qui : premier gant racing dédié au circuit occasionnel, budget maîtrisé.
Dainese Impeto : l’équilibre polyvalent
Prix indicatif : environ 139 – 159 €
Construit en cuir de chèvre avec la technologie Dainese Smart Touch sur les doigts, l’Impeto ajoute des protecteurs TPU aux articulations et une paume renforcée. La sangle placée sur la manchette empêche le gant de partir lors d’une chute et maintient les inserts rigides en position, un détail qui compte davantage que le simple aspect esthétique. L’insert élastique au niveau du pouce améliore l’aisance sans sacrifier le maintien.
Ce qu’on lui reproche : les protections restent en polyuréthane plutôt qu’en matériau composite plus rigide, un compromis logique compte tenu du positionnement tarifaire du gant.
Pour qui : usage mixte route sportive et roulage occasionnel, sans vouloir investir dans le haut de gamme.
Alpinestars GP Plus R V3 : la référence intermédiaire
Prix indicatif : environ 180 – 200 €
Le GP Plus R V3 associe un cuir pleine paume et dessus de main pour la résistance à l’abrasion, avec une manchette en tissu aramide extensible dérivée des gants de course Supertech d’Alpinestars. Les protections combinent des coques TPU à double densité aux articulations, un curseur de paume et des curseurs de doigts, le tout renforcé par de la mousse d’impact sur le dessus de main, le poignet, la paume et les doigts. Le pont de doigt inspiré de la course limite les torsions latérales en cas de chute.
Ce qu’on lui reproche : rien de rédhibitoire à ce niveau de prix, si ce n’est un tarif qui s’approche de celui d’un gant haut de gamme sans en avoir tout à fait le niveau de finition.
Pour qui : motard sportif régulier, roulage circuit fréquent, qui veut un niveau de protection sérieux sans basculer dans le très haut de gamme.
Held Titan XR2 : le haut de gamme absolu
Prix indicatif : environ 500 €
Le Titan XR2 change de catégorie avec du cuir de kangourou hautement résistant à l’abrasion, une matière plus fine que le cuir de chèvre à protection équivalente, ce qui préserve la sensibilité des commandes. Les protections aux articulations sont en titane, complétées par un renfort en plastique durci sur les côtés, une fibre aramide traitée céramique entre l’annulaire et l’auriculaire, et une paume en peau de raie doublée de mousse absorbante. Le gant est certifié CE niveau 2 selon la norme EN 13594:2015, le niveau de protection le plus élevé pour un gant moto homologué.
Ce qu’on lui reproche : le tarif, qui dépasse celui de nombreux blousons, réserve ce gant à un usage circuit sérieux ou à un budget équipement conséquent.
Pour qui : pilote confirmé qui roule régulièrement sur circuit et veut le meilleur niveau de protection homologué disponible.
Tableau comparatif
| Modèle | Prix indicatif | Matière | Protections articulations | Certification CE | Meilleur usage |
|---|---|---|---|---|---|
| Spidi STR-5 | ~120 € | Cuir de chèvre + microfibre | Carbone | Niveau 1 | Circuit occasionnel, budget |
| Dainese Impeto | 139 – 159 € | Cuir de chèvre | TPU | Niveau 1 | Usage mixte route/piste |
| Alpinestars GP Plus R V3 | 180 – 200 € | Cuir pleine paume | TPU double densité | Niveau 1 | Sportif régulier |
| Held Titan XR2 | ~500 € | Cuir de kangourou | Titane | Niveau 2 | Circuit sérieux, exigence maximale |
Quel gant pour quel profil ?
Budget serré, premiers tours de circuit : le Spidi STR-5 couvre l’essentiel avec un niveau de protection honnête pour son prix.
Usage mixte route sportive et piste occasionnelle : le Dainese Impeto reste le choix le plus équilibré, avec le confort du Smart Touch en plus.
Motard sportif régulier, roulage fréquent : l’Alpinestars GP Plus R V3 offre le meilleur compromis entre protection sérieuse et budget maîtrisé, sans être un gant exclusivement réservé à la piste.
Pilote confirmé, exigence maximale : le Held Titan XR2 reste la référence absolue, au prix d’un investissement que seul un usage circuit régulier justifie pleinement.
Les prix indiqués restent indicatifs et varient selon les revendeurs et les périodes de l’année. Un gant racing doit toujours être essayé avec le blouson porté habituellement : la manchette du gant doit recouvrir celle du blouson, jamais l’inverse, un point essentiel abordé dans notre guide pour choisir ses gants moto.
À propos de Camille Bernard
Passionnée de deux-roues et de mécanique, Camille a découvert l'univers moto sur circuit avant de se tourner vers le journalisme spécialisé. Elle suit particulièrement l'actualité des constructeurs, les nouveautés équipement et les évolutions réglementaires. Son approche se veut accessible, précise et orientée vers les besoins des motards du quotidien.
« Rouler mieux, c'est aussi mieux s'informer. »