Un an après avoir teasé le projet à l’EICMA 2025 avec un simple visuel 3D, ZXMoto a montré cette semaine un bloc qui tourne vraiment. Le prototype était exposé au salon CIMA de Chongqing, en Chine, où plusieurs médias spécialisés ont pu l’observer de près.
Qui est ZXMoto
ZXMoto est une marque chinoise encore jeune, adossée au groupe Kove, déjà connu pour ses trails et sa participation au championnat du monde WorldSSP. Le groupe affiche depuis plusieurs années l’ambition de monter en gamme et de s’attaquer à des segments jusque-là réservés aux constructeurs européens et japonais.
Un boxer qui regarde vers l’Allemagne
Le moteur présenté à Chongqing est un bicylindre à plat refroidi par liquide, d’une cylindrée annoncée à 1 000 cm³. L’architecture reprend plusieurs choix techniques familiers aux amateurs de la gamme BMW Motorrad : vilebrequin positionné dans le sens de la marche, admission en partie haute, échappement en partie basse, distribution par chaîne. Le démarreur est logé à l’avant du bloc.
Détail qui ne doit rien au hasard : l’arbre de sortie se trouve à l’arrière du moteur, une configuration qui laisse clairement entendre que ZXMoto prépare une transmission par cardan, comme sur les gros trails et routières BMW. La puissance évoquée par les observateurs présents sur le salon tourne autour d’un peu plus de 100 chevaux, sans chiffre officiel communiqué par la marque à ce stade.
Autre choix notable, la boîte de vitesses robotisée de type AMT (Automated Manual Transmission), qui permettrait de s’affranchir du levier d’embrayage tout en conservant un fonctionnement proche d’une boîte manuelle séquentielle.
Aucune caractéristique officielle confirmée
ZXMoto n’a publié aucun communiqué détaillé accompagnant la présentation du prototype. Les informations qui circulent, puissance approximative, architecture générale, intention de transmission par cardan, proviennent des observations faites sur le salon par la presse spécialisée, pas d’une fiche technique officielle. Aucun prix, aucune date de disponibilité précise et aucune dénomination commerciale définitive n’ont pour l’instant été communiqués.
La marque évoque toujours une commercialisation à partir de 2027, avec une arrivée en Europe annoncée mais non détaillée.
Pourquoi ça compte pour les motards
Le segment des gros trails routiers à moteur boxer est aujourd’hui un quasi-monopole de BMW avec sa R 1300 GS. Voir un constructeur chinois s’attaquer frontalement à cette architecture, plutôt que de proposer un simple clone de moteur en ligne ou de V-twin, est une première. Si le projet aboutit réellement en 2027, il pourrait representer une alternative nettement moins chère sur un segment où peu de concurrents osent s’aligner.
Reste à voir si ZXMoto tiendra son calendrier et surtout si la fiabilité suivra l’ambition technique affichée. L’historique récent des constructeurs chinois sur les motorisations complexes invite à la prudence avant de crier victoire.
À propos de Lucas Morel
Journaliste moto indépendant et passionné depuis l'adolescence. Titulaire du permis A depuis 2014, Lucas a roulé sur une dizaine de machines différentes, du roadster à la sportive. Amateur de voyages à moto et d'équipement technique, il teste régulièrement casques, intercoms, pneus et accessoires. Sa ligne éditoriale privilégie les essais terrain, les comparatifs détaillés et les conseils pratiques pour aider les motards à faire les bons choix.
« Plus qu'un équipement, une moto est une façon de vivre. »