Les 125cc trail homologuées route se font rares en Europe. Pendant des années, le segment s’est vidé des modèles réellement capables hors asphalte, au profit de citytrails légers conçus avant tout pour l’urbain. Yamaha remet les pendules à l’heure avec la WR125R 2026 : une vraie moto dual-sport, fourche inversée longue course, et moteur à injection variable.
Un monocylindre avec une technologie inattendue
Sous le réservoir, un 125cc monocylindre refroidi par eau, SOHC à quatre soupapes. La nouveauté, c’est la VVA (Variable Valve Actuation) : le système bascule automatiquement entre deux profils de came à l’admission selon le régime. Les bas et mi-régimes sont calibrés pour le couple, les hauts régimes s’ouvrent pour la puissance. Le moteur atteint 14,5 ch à 10 000 tr/min et 11,3 Nm à 6 500 tr/min, dans le respect de la norme Euro5+.
C’est la même technologie que Yamaha intègre sur ses R125 et MT-125. La WR en hérite ici pour la première fois, ce qui change l’agrément en usage mixte route/chemin par rapport aux anciens monocylindres de la gamme.
Des suspensions hors norme pour la cylindrée
La fourche télescopique inversée de 41 mm débatte sur 240 mm. L’amortisseur arrière Monocross assure 230 mm de course. Ces chiffres seraient déjà respectables sur une 250cc d’enduro. Pour une 125cc homologuée route, ils sont sans équivalent dans la catégorie.
Les pneumatiques d’origine sont des Metzeler Karoo Street, montés sur des jantes de 21 pouces à l’avant et 18 pouces à l’arrière. Ce choix ne laisse aucun doute sur l’ambition de la machine : un usage dual-sport assumé, avec une vraie compétence en tout-terrain.
131 kg et une selle à 875 mm
Le poids à plein est annoncé à 131 kg. La hauteur de selle minimale est fixée à 875 mm, ce qui la destine aux gabarits moyens à grands. Pour les débutants plus courts, une visite chez le concessionnaire s’impose avant de signer.
Le cadre double-berceau acier complète l’ensemble. Un choix technique pragmatique, qui privilégie la rigidité torsionnelle et facilite l’accès à la mécanique sur le terrain.
4 799 € pour un permis A1
Le tarif européen officiel est fixé à 4 799 euros. La WR125R est accessible avec le permis A1, soit à partir de 16 ans. Pour un jeune motard qui veut dès le départ une machine polyvalente, capable sur les sentiers comme sur les nationales, c’est un positionnement cohérent.
La concurrence est maigre dans ce segment : la Beta RR125 et la Husqvarna TE125 existent, mais elles s’orientent davantage vers l’enduro pur, sans homologation route complète dans toute l’Europe. La WR125R comble ce vide.
La moto est disponible en deux coloris : Team Yamaha Blue (le bleu historique de la WR, avec liserés blancs) et noir. Les premières livraisons sont en cours chez les concessionnaires Yamaha en Europe.
À propos de Lucas Morel
Journaliste moto indépendant et passionné depuis l'adolescence. Titulaire du permis A depuis 2014, Lucas a roulé sur une dizaine de machines différentes, du roadster à la sportive. Amateur de voyages à moto et d'équipement technique, il teste régulièrement casques, intercoms, pneus et accessoires. Sa ligne éditoriale privilégie les essais terrain, les comparatifs détaillés et les conseils pratiques pour aider les motards à faire les bons choix.
« Plus qu'un équipement, une moto est une façon de vivre. »