Cinq disciplines, cinq noms, et 38 titres mondiaux réunis sur une même estrade. Vendredi 13 novembre, la Fédération Internationale de Motocyclisme a fait entrer Ángel Nieto, Tony Rickardsson, Jordi Tarrés, Stéphane Peterhansel et Stefan Everts dans son Hall of Fame. La cérémonie s’est tenue au Racing Motorcycle Museum (RMM), le musée de la course moto ouvert l’an dernier par la FIM à Mies, en Suisse, à deux pas de son siège.
C’est la deuxième promotion de ce panthéon. La première, en 2025, avait honoré Giacomo Agostini, Sammy Miller, Harry Everts et Carmelo Ezpeleta, le patron historique de Dorna.
Un intronisé par discipline
La FIM a visiblement voulu couvrir tout le spectre du sport motocycliste, de la vitesse au speedway en passant par le tout-terrain.
| Pilote | Pays | Discipline | Palmarès retenu par la FIM |
|---|---|---|---|
| Ángel Nieto | Espagne | Grand Prix | 13 titres mondiaux (6 en 50 cm³, 7 en 125 cm³) entre 1969 et 1984 |
| Tony Rickardsson | Suède | SpeedwayGP | 6 titres mondiaux |
| Jordi Tarrés | Espagne | TrialGP | 7 titres mondiaux |
| Stéphane Peterhansel | France | RallyGP / EnduroGP | 2 titres mondiaux d’enduro, 6 victoires au Dakar à moto |
| Stefan Everts | Belgique | MXGP | 10 titres mondiaux de motocross |
Nieto, disparu en 2017, était représenté par son fils Gelete. Le pilote de Zamora reste une figure à part : superstitieux, il parlait toujours de ses « 12 + 1 » titres plutôt que de prononcer le chiffre 13. Stefan Everts, lui, rejoint son père Harry, intronisé un an plus tôt. Un cas unique pour l’instant dans ce Hall of Fame.
Peterhansel, le Français du lot
Pour le public français, l’intronisation de Stéphane Peterhansel a une saveur particulière. Avant de devenir « Monsieur Dakar » au volant, le pilote originaire de Haute-Saône a construit sa légende au guidon des Yamaha officielles, avec six victoires dans la catégorie moto dans les années 1990. Il a ensuite ajouté huit succès en auto, pour un total de quatorze victoires qui reste le record absolu de l’épreuve. Ses deux couronnes mondiales d’enduro rappellent qu’il n’était pas seulement un pilote de désert.
« Ce genre de reconnaissance durable de la part du monde de la moto compte beaucoup pour moi », a-t-il déclaré lors de la cérémonie, selon le communiqué de la FIM. Il a aussi confié qu’il n’avait jamais vraiment pensé à ce type d’honneur, trop absorbé par la course du moment.
Sur la photo officielle, chacun pose à côté d’une machine de sa carrière : une Yamaha de motocross pour Everts, la Yamaha de rallye n° 80 frappée du millésime 1991 pour Peterhansel, une Beta de trial pour Tarrés, une machine de speedway pour Rickardsson et la Derbi 50 cm³ n° 1 au nom de Nieto. Ceux qui veulent revivre l’époque des Ténéré dans le désert trouveront le contexte dans notre histoire du Dakar à moto et dans celle de Yamaha.
Une main dans le béton, une montre au poignet
Le déroulé s’inspire des grands halls of fame sportifs. Après un discours du président de la FIM, Jorge Viegas, chaque pilote a eu droit à une vidéo retraçant sa carrière, à une montre numérotée signée B.R.M Chronographes et à la prise de l’empreinte de sa main droite. Ces empreintes rejoignent celles de la promotion 2025 au centre du damier qui orne le jardin du musée. La journée s’est terminée par une séance de dédicaces ouverte au public.
Les mots des intronisés sont restés sobres. « C’est un immense honneur de faire partie d’un groupe de pilotes aussi restreint », a résumé Rickardsson. Tarrés, dont le style a fait basculer le trial dans l’ère moderne à la fin des années 1980, s’est contenté d’un « J’étais un pionnier ». Everts s’est dit « tellement heureux d’entrer enfin au Hall of Fame ».
Un musée qui prend de l’épaisseur
Avec cette deuxième promotion, le RMM gagne en crédibilité. Le choix de mettre le rallye-raid, le trial et le speedway sur le même plan que les Grands Prix envoie un message clair : pour la FIM, la vitesse pure n’a pas le monopole de la légende. Reste à voir qui suivra en 2027, alors que plusieurs champions des années 1980 et 1990, de la vitesse comme de l’endurance, attendent encore leur tour.
Sources : FIM et FIM Foundation, communiqué du 13 novembre 2026 ; Le Repaire des Motards.
À propos de Camille Bernard
Passionnée de deux-roues et de mécanique, Camille a découvert l'univers moto sur circuit avant de se tourner vers le journalisme spécialisé. Elle suit particulièrement l'actualité des constructeurs, les nouveautés équipement et les évolutions réglementaires. Son approche se veut accessible, précise et orientée vers les besoins des motards du quotidien.
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